H0 DB Bagagerijtuig Pwg 130 709, tijdperk III Brawa 49430

H0 DB Bagagerijtuig Pwg 130 709, tijdperk III

Tot de jaren twintig reden alle Duitse spoorwegadministraties goederentreinen met handremmen. Tot het treinpersoneel behoorden naast het locomotiefpersoneel een machinist als hoogste gezagsdrager, een inpakker, treinconducteur en rangeerder en enkele remmers. De remmers namen het remmen van de trein, het rangeerwerk tijdens stops onderweg en de uitwisseling en verwerking van vrachtdocumenten voor de vervoerde goederen over. Hiervoor werd achter de locomotief een ondersteuningswagen opgesteld, die als rollende werk- en verblijfplaats diende. Alleen de remmers moesten tijdens het rijden in een van de remhokjes zitten. Om haar eigen ontwikkeling te voltooien, schafte de KPEV in 1913/14 voor het eerst Pwg aan volgens voorbeeldblad pr IIa13a. Na het einde van de Eerste Wereldoorlog werd voor dit ontwerp gekozen ter vervanging van de oude of ontbrekende ondersteuningswagens van de meeste Duitse staatsspoorwegen. Vanaf de tweede herziene editie van het modelblad tot 1929 werden er meer dan 7.000 Pwg gebouwd en verspreid, niet alleen in het voormalige KPEV-gebied, maar ook in Baden en Beieren, Württemberg en Saksen. Blijkbaar heeft de DRB vanwege een poging tot overval op een trein eind jaren dertig de doorlopende treeplanken en leuningen verwijderd. Verdere renovatiewerkzaamheden vóór het begin van de oorlog omvatten het versterken van het carrosserieframe en het verwijderen van het raam in de laadruimtedeur.

Modeldetails

• Variant-geschikte ontwerpverschillen

• Periodegebonden verlichting (gas- of elektrische verlichting)

• Voor deze tijd geschikte dakconstructies

• Prototypische replica van de ondervloer

• Metalen ashouder

• Draaistel met driepuntlagering

• Extra bevestigde aslagerkappen

• Remschoenen in wielvlak

• Extra bevestigde asremkoppeling

• Doorlopende en afzonderlijke stappen

• Apart remsysteem

• Opengewerkte carrosseriesteunen